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           盤式扭矩傳感器
          來源: 點擊數(shù):6228次 更新時間:2022-02-26 9:28:06

              轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器俗稱扭矩傳感器,以檢測扭矩(轉(zhuǎn)矩)為常用功能。

              常見的扭矩傳感器按使用場合有靜態(tài)扭矩傳感器和動態(tài)扭矩傳感器。靜態(tài)扭矩傳感器由于連接信號線與傳感器檢測主軸相連,如果檢測主軸旋轉(zhuǎn)則信號線也要旋轉(zhuǎn),容易纏繞,故不宜檢測旋轉(zhuǎn)類的物品,僅用于檢測靜態(tài)扭矩。動態(tài)扭矩傳感器通過一些方式,信號線與檢測主軸分開,檢測主軸可靜止也可任意旋轉(zhuǎn)。我公司主要生產(chǎn)動態(tài)扭矩傳感器。

              我公司動態(tài)扭矩傳感器按檢測原理又可分為應變式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器和相位差式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器

              相位差式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器工作中測量軸在磁場中旋轉(zhuǎn),在軸的兩端各產(chǎn)生一路正弦波電壓,通過比較兩電信號相位差可計算出軸傳遞的扭矩。

              應變式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器是上采用專用膠將應變片粘貼在測量軸上,測量軸受扭發(fā)生微量變形,應變片電阻也同比變化。檢測電阻變化即可計算出傳感器承受的扭矩。

              兩傳感器各有特點:磁電式傳感器厚重結(jié)實耐用,抗沖擊載荷強。應變式傳感器精巧精致,抗干擾能力強。歡迎下載相關(guān)資料:http://htjd.com.cn/Down_list.asp選用相應傳感器。您也可致電我公司,我們將根據(jù)您的使用工況和參數(shù)協(xié)助您選型。我公司技術(shù)熱線:0513-88915838。

          盤式扭矩傳感器(B款分體圖)

          一、概述

          盤式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器是應變式傳感器的一種,優(yōu)點非常突出。相比其他傳感器軸向尺寸非常緊湊,

          可直接與法蘭相連。傳感器內(nèi)部沒有軸承,轉(zhuǎn)速不受軸承轉(zhuǎn)速約束,可以做得更高。外殼與測量體沒

          有軸承,沒有位置約束,外殼無需特別安裝配置同軸度。

          二、技術(shù)參數(shù)

          指標名稱

          參數(shù)規(guī)格

          量  程

          0±50N.m—±50KN.m可選

          供電電源

          ±15V DC(適用于515kHz輸出)

          24V DC(適用于420mA15V010V輸出)

          扭矩信號

          515kHz420mA15V010V

          轉(zhuǎn)速量程

          0100030006000800012000轉(zhuǎn)/

          轉(zhuǎn)速信號

          60脈沖/轉(zhuǎn)、4-20mA010V(可選)

          精度

          ±0.2%±0.5%

          年穩(wěn)定性

          0.3%/

          絕緣電阻

          ≥200MΩ100VDC

          環(huán)境溫度

          -2060℃

          相對濕度

          090%RH

          過載能力

          150%

          頻率響應

          100μs

          安裝方式

          盤式法蘭

          三、外形圖


          四、安裝
          1.盤式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器由靜止外殼和旋轉(zhuǎn)盤兩部分組成.
          2
          .將旋轉(zhuǎn)盤的兩端通過法蘭聯(lián)軸器分別與動力或負載聯(lián)接.
          3
          .靜止外殼固定在基座上,調(diào)整間隙,保證靜止外殼與旋轉(zhuǎn)盤之間不可接觸!

          五、使用注意

          1.按說明書接線,不得錯接;
          2.
          徑向跳動不得大于0.5mm!
          3.
          .信號線輸出不得對地,對電源短路;
          4.
          屏蔽電纜線的屏蔽層必須與±15V電源的公共端(電源地)連接。

          汽車轉(zhuǎn)向的時候之所以比較輕,那是因為有轉(zhuǎn)向助力.
          助力可以分為三種,早期的車型使用的都是液壓轉(zhuǎn)向助力,發(fā)動機運轉(zhuǎn)帶動轉(zhuǎn)向助力泵提供液壓,在轉(zhuǎn)動方向盤的時候可以使轉(zhuǎn)向輕便,還有一些車型使用的是電動液壓轉(zhuǎn)向助力,是在液壓轉(zhuǎn)向助力的基礎(chǔ)上增加了電子控制單元,依靠輪速傳感器,轉(zhuǎn)向角度傳感器收集到的信息,對電機泵進行控制,實現(xiàn)了阻力大小的變化,就是我們所熟悉的在低速時轉(zhuǎn)向輕,在高速時比較沉,再到后來為了進一步提高傳動效率,電子轉(zhuǎn)向助力出現(xiàn)了。
          它和普通的液壓助力,區(qū)別就是控制更加精確的電極,同時又引入了扭矩傳感器來收集更多的數(shù)據(jù),在電腦的幫助下,電機轉(zhuǎn)向助力可以。車速還有車輛的角度,轉(zhuǎn)向角度,還有轉(zhuǎn)向的扭矩,來實現(xiàn)更加精確的控制,保證在低速時轉(zhuǎn)向輕便,在高速時轉(zhuǎn)向沉穩(wěn),電子轉(zhuǎn)向助力,又為汽車的自動駕駛做了一個很好的基礎(chǔ),普通的液壓轉(zhuǎn)向助力,由于很多機械元部件運轉(zhuǎn)無法完成自動駕駛。




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